தமிழ்நாட்டில் விமான எரிபொருளுக்கு விதிக்கப்படும் 29 சதவீத வாட் (VAT) வரி காரணமாக, மாநிலத்தில் புதிய விமான சேவைகளை அதிகரிப்பதில் சிக்கல் ஏற்பட்டுள்ளதாக இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் (AAI) தெரிவித்துள்ளது.
தமிழ்நாட்டில் விமான எரிபொருளான ஏவியேஷன் டர்பைன் ஃப்யூயல் (ATF) மீது விதிக்கப்படும் 29 சதவீத வாட் வரி, மற்ற மாநிலங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மிகவும் அதிகமாக இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த அதிக வரி காரணமாக ஏற்படும் கூடுதல் செலவால், விமான நிறுவனங்கள் தமிழக நகரங்களுக்கு புதிய விமான சேவைகளைத் தொடங்கவும், ஏற்கெனவே உள்ள சேவைகளை விரிவுபடுத்தவும் தயக்கம் காட்டி வருவதாகக் கூறப்படுகிறது.
இத்தகைய அதிகப்படியான வாட் வரி விதிப்பு, மாநிலத்தின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் வளர்ச்சிக்கும், புதிய விமானச் சேவைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதற்கும் பெரும் தடையாக இருப்பதாக விமான நிலைய ஆணையம் சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. விமான நிறுவனங்களும் இந்த வரியைக் குறைக்க வேண்டும் என மாநில அரசிடம் தொடர்ந்து வலியுறுத்தி வருவதாகக் கூறப்படுகிறது.
சென்னை விமான நிலையத்தின் செயல்பாட்டு நிர்வாகத்தை (Operator) மாற்ற வேண்டும் என்று தமிழ்நாடு முதலமைச்சர் மத்திய அரசிடம் கோரிக்கை விடுத்திருந்தார். அதற்குப் பதிலளிக்கும் வகையிலேயே, தமிழ்நாட்டில் விமானச் சேவைகளை அதிகரிப்பதில் உள்ள மாநில அரசு சார்ந்த சிக்கல்களை இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் பட்டியலிட்டுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது.
மத்திய அரசு வட்டாரங்கள் மற்றும் ஊடகத் தகவல்களின்படி, தமிழ்நாட்டில் விமான எரிபொருளுக்கு விதிக்கப்படும் 29 சதவீத வாட் வரி காரணமாகவே விமானச் சேவை வளர்ச்சியைத் துரிதப்படுத்த முடியவில்லை என AAI தெரிவித்துள்ளது.
மேலும், சென்னை விமான நிலையத்திற்கு வெளியே பீக் ஹவர்ஸ் எனப்படும் முக்கிய நேரங்களில் ஏற்படும் சாலைப் போக்குவரத்து நெரிசல், விமான நிலையத்தின் சீரான செயல்பாட்டுக்கு பெரும் தடையாக இருப்பதாகவும் AAI குறிப்பிட்டுள்ளது.
சென்னை விமான நிலையத்தின் முனைய போர்டிகோ (Terminal Portico) பகுதியில் அதிகப்படியான வி.ஐ.பி. வாகனங்கள் நிறுத்தப்படுவதும், வந்து செல்வதும் பொதுப் பயணிகளின் வாகன இயக்கத்தையும் விமான நிலைய மேலாண்மையையும் பாதிப்பதாக AAI மாநில அரசு சார்ந்த குறையாக முன்வைத்துள்ளது.
அதே நேரத்தில், சென்னை விமான நிலையம் மூலம் ஒரு நிதியாண்டில் 15,500 மெட்ரிக் டன் ஆப்பிள் ஐபோன்கள் (Apple iPhone) ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டு ஒரு பெரிய மைல்கல் எட்டப்பட்டுள்ளதாகவும் AAI தனது தரப்பில் சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.
சுருக்கமாகக் கூறினால், சென்னை விமான நிலைய நிர்வாகத்தை மாற்றக் கோரிய மாநில அரசிடம், விமானச் சேவைகளை அதிகரிப்பதற்கு தடையாக இருக்கும் வாட் வரி, போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ளிட்ட மாநில அரசு சார்ந்த பிரச்சினைகளை முதலில் கவனிக்க வேண்டும் என்ற ரீதியில் இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் தனது விளக்கத்தை அளித்துள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது.
தமிழ்நாட்டில் விமான எரிபொருளுக்கு 29 சதவீத வாட் வரி விதிக்கப்படும் நிலையில், சென்னைக்குக் கடுமையான போட்டியாக இருக்கும் அண்டை மாநிலங்களான கர்நாடகாவில் 18 சதவீதமும், தெலங்கானாவில் வெறும் 1 சதவீதமும் வரி விதிக்கப்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது.
இதனால், விமான நிறுவனங்கள் தங்களது விமானங்களுக்குத் தேவையான எரிபொருளை சென்னையில் நிரப்புவதற்குப் பதிலாக, ஹைதராபாத் அல்லது பெங்களூரு விமான நிலையங்களில் எரிபொருள் நிரப்பிக் கொள்ளும் வணிக ரீதியான உத்தியை (Tankering) பின்பற்றுகின்றன. இது சென்னை விமான நிலையத்தின் வருவாயைப் பாதிப்பதோடு, புதிய சர்வதேச விமானச் சேவைகளை ஈர்ப்பதிலும் பின்னடைவை ஏற்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது.
விமான நிலைய ஆணையத்தின் இந்தப் பதிலுக்குப் பின்னால் ஒரு பெரிய கடிதப் பரிமாற்றமே நடைபெற்றுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது. தமிழ்நாடு முதலமைச்சர் கடந்த ஆகஸ்ட் 5ஆம் தேதி பிரதமர் நரேந்திர மோடிக்கு கடிதம் எழுதியிருந்தார். அதில், சென்னை விமான நிலையத்தின் நிர்வாகத்தை AAI-யிடம் இருந்து மாற்றி, வேறு திறமையான நிறுவனத்திடம் (Operator) ஒப்படைக்க வேண்டும் என்று கோரிக்கை விடுத்திருந்தார்.
முதலமைச்சரின் இந்தக் கடிதத்தை பிரதமர் அலுவலகம் (PMO), சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பியது. அதற்குப் பதிலளிக்கும் வகையில், செப்டம்பர் 10ஆம் தேதி சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் அனுப்பிய தகவலின் அடிப்படையில், AAI இந்த 29 சதவீத வாட் வரிப் பிரச்சினையைச் சுட்டிக்காட்டியுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது.
விமான நிலைய நிர்வாகத்தை மாற்றக் கோருவதற்கு முன், விமானச் சேவைகளை அதிகரிப்பதற்கு தடையாக உள்ள அதிகப்படியான வரி மற்றும் உள்ளூர் உள்கட்டமைப்பு சார்ந்த பிரச்சினைகளை மாநில அரசு சரிசெய்ய வேண்டும் என்ற ரீதியில் இந்தப் பதில் அமைந்துள்ளதாகத் தெரிகிறது.
சென்னை விமான நிலையத்தின் கொள்ளளவை உயர்த்தவும், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும் புதிய T5 முனையம் (Terminal 5) மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட உயர்மட்டக் காரிடார் (Elevated Corridor) அமைப்பதற்கான திட்டங்களை AAI விரிவாகத் தயாரித்து வருகிறது.
ஆனால், இந்த வரி மற்றும் உள்ளூர் உள்கட்டமைப்புச் சிக்கல்களால், விமான நிலைய விரிவாக்கப் பணிகளைச் செய்து முடிக்க இன்னும் 7 முதல் 8 ஆண்டுகள் வரை ஆகலாம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது. இதனால், சென்னை விமான நிலையத்தை இவ்வளவு செலவு செய்து விரிவாக்கம் செய்வதை விட, தற்போதைய சூழ்நிலையில் மாற்று நடவடிக்கைகள் குறித்து பரிசீலிக்க வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது.
தமிழ்நாட்டில் தற்போது ஏற்பட்டுள்ள இந்த விவாதங்களைத் தொடர்ந்து, விமான நிறுவனங்களின் இயக்கச் செலவைக் குறைக்கவும், அண்டை மாநிலங்களுடன் போட்டியிடும் வகையில் நிலையை மேம்படுத்தவும் 29 சதவீத வாட் வரியைக் குறைப்பது குறித்து மாநில அரசு தீவிரமாகப் பரிசீலித்து வருவதாகக் கூறப்படுகிறது.
வரவிருக்கும் மாநில பட்ஜெட்டில் இதற்கான அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகள் வெளியாகலாம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும், சென்னையின் இரண்டாவது புதிய விமான நிலையத் திட்டத்தில் மாநில அரசு முழு கவனத்தையும் செலுத்தலாம் என்றும் சில அதிகாரிகள் கருத்து தெரிவித்துள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது.