உத்தரப் பிரதேசத்தில் பிரம்மாண்டமாக அமைக்கப்பட்டுள்ள கங்கா அதிவிரைவுச் சாலை, திறக்கப்பட்ட சில மாதங்களிலேயே அடுத்தடுத்து ஏற்பட்ட கட்டமைப்பு பாதிப்புகள், கனமழையால் ஏற்பட்ட வெள்ளம், நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுமானத் தரம் தொடர்பான புகார்கள் காரணமாக கடும் சர்ச்சையில் சிக்கியுள்ளது.
மீரட் முதல் பிரயாக்ராஜ் வரை 594 கிலோமீட்டர் நீளத்தில், சுமார் 36 ஆயிரத்து 230 கோடி ரூபாய் மதிப்பீட்டில் அமைக்கப்பட்டுள்ள இந்த 6 வழிச்சாலை, 2026 ஏப்ரலில் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. ஆனால், திறக்கப்பட்ட சில மாதங்களிலேயே சாலையின் பல்வேறு பகுதிகளில் ஏற்பட்ட சேதங்கள் பொதுமக்கள் மற்றும் அரசியல் கட்சிகளிடையே அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியுள்ளன.
கடந்த ஆகஸ்ட் மாதம் பெய்த கனமழையின்போது, உன்னாவ் மாவட்டத்தில் சுமார் 421-வது கிலோமீட்டர் பகுதியில் சாலையில் திடீரென சுமார் 10 மீட்டர், அதாவது 30 அடி ஆழம் கொண்ட மிகப்பெரிய பள்ளம் ஏற்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. சாலையின் ஒரு பகுதியும், அதனைத் தாங்கி அமைக்கப்பட்டிருந்த மண் மேட்டுப் பகுதியும் மழைநீரில் அடித்துச் செல்லப்பட்ட காட்சிகள் சமூக வலைத்தளங்களில் பரவின. இந்தக் காட்சிகள், சாலையின் கட்டுமானத் தரம் குறித்த விவாதத்தை தீவிரப்படுத்தின.
இதனிடையே, செப்டம்பர் மாத இறுதி வாரத்தில் உன்னாவ் மற்றும் சுற்றுவட்டாரப் பகுதிகளில் பெய்த கனமழையால், கங்கா அதிவிரைவுச் சாலையின் பஷிரத் கஞ்ச் சுங்கச்சாவடி மற்றும் பல பகுதிகள் சுமார் 3 அடி உயரம் வரை தண்ணீரில் மூழ்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. சாலையில் தேங்கியிருந்த வெள்ளநீரில் உள்ளூர் மக்கள் மீன் பிடிக்கும் நிலை ஏற்பட்ட காட்சிகளும் சமூக வலைத்தளங்களில் வெளியாகின.
முறையான வடிகால் வசதி இல்லாததே இந்த வெள்ளத்துக்கு காரணம் என்று குற்றச்சாட்டுகள் எழுந்த நிலையில், இதுகுறித்து உத்தரப் பிரதேச விரைவுச்சாலைகள் தொழில்துறை மேம்பாட்டு ஆணையமான UPIDA விளக்கம் அளித்துள்ளது.
குறிப்பிட்ட அந்தப் பகுதியில் உயர் அழுத்த மின்சாரப் பரிமாற்றக் கம்பிகளை இன்னும் இடமாற்றம் செய்ய முடியாத நிலை இருப்பதாக UPIDA தெரிவித்துள்ளது. மின்கம்பிகள் காரணமாக அந்தப் பகுதியை தற்காலிகமாக குறைந்த உயர மட்டத்தில் அமைக்க வேண்டியிருந்ததாகவும், இதனால் கனமழையின்போது அதிக அளவு தண்ணீர் அங்கு தேங்கியதாகவும் கூறியுள்ளது. அதே நேரத்தில், இந்த நீர்த்தேக்கம் முக்கிய அதிவிரைவுச் சாலைப் போக்குவரத்தை பாதிக்கவில்லை என்றும் UPIDA தெரிவித்துள்ளது.
சாலை திறக்கப்பட்ட சில மாதங்களிலேயே பல்வேறு இடங்களில் சாலைப் பரப்பில் உள்வாங்கல்கள், தாழ்வுகள் மற்றும் விரிசல்கள் ஏற்பட்டதாகவும் புகார்கள் எழுந்துள்ளன. இதற்கு புதிய சாலைகளில் மண் அமர்வு அல்லது மண் இறுக்கம் காரணமாக ஏற்படும் இயல்பான மாற்றங்களே காரணம் என்று அதிகாரிகள் விளக்கம் அளித்ததாகக் கூறப்படுகிறது.
ஆனால், சாலை கட்டுமானப் பணிகள் அவசரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டதே இத்தகைய பாதிப்புகளுக்குக் காரணம் என்று எதிர்க்கட்சிகளும் சமூக ஆர்வலர்களும் குற்றம்சாட்டி வருகின்றனர். மேலும், காலநிலை மாற்றத்தால் ஏற்படும் கனமழை மற்றும் வெள்ளம் போன்ற பாதிப்புகளைத் தாங்கும் வகையில் இந்தச் சாலை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்ற கேள்வியும் எழுந்துள்ளது.
கட்டுமான நிறுவனங்களின் பணித் தரத்தை மதிப்பிடுவதற்காக, தன்னாட்சி பெற்ற அமைப்பின் மூலம் சுயாதீன தொழில்நுட்பத் தணிக்கை நடத்த வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகளும் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன.
உன்னாவ் பகுதியில் ஏற்பட்டதாகக் கூறப்படும் சுமார் 7 அடி ஆழமான பள்ளங்கள் மற்றும் விரிசல்களை அதிகாரிகளும் கட்டுமானப் பணியாளர்களும் கம்பளங்கள் மற்றும் தார்ப்பாய்களைப் பயன்படுத்தி தற்காலிகமாக மூடி மறைக்க முயன்றதாகக் கூறப்படும் புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களும் சமூக வலைத்தளங்களில் பரவின. இது சாலையைப் பயன்படுத்தும் வாகன ஓட்டிகளின் பாதுகாப்பு குறித்த அச்சத்தையும் அதிகரித்துள்ளது.
இந்த விவகாரத்தை முன்வைத்து சமாஜ்வாதி கட்சித் தலைவர் அகிலேஷ் யாதவ், பாஜக அரசை கடுமையாக விமர்சித்துள்ளார். கங்கா எக்ஸ்பிரஸ்வே என்பதற்குப் பதிலாக, இதனை ‘கங்கா எக்ஸ்பிரஸ்வே நீர்வழி’ எனப் பெயர் மாற்றலாம் என்று அவர் சமூக வலைத்தளத்தில் கிண்டலாகக் குறிப்பிட்டுள்ளார். மேலும், பாஜகவின் ஊழல் நதிகள் இந்தச் சாலையில் பாய்வதாகவும் அவர் குற்றம்சாட்டியுள்ளார். இவை அகிலேஷ் யாதவின் அரசியல் குற்றச்சாட்டுகள் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
சாலை கட்டுமானம் தொடர்பான சர்ச்சைகளுடன், நிலம் கையகப்படுத்துதலும் மற்றொரு பிரச்சினையாக நீடித்து வருகிறது. குறிப்பாக, மீரட்டின் கர்கோடா மற்றும் சுற்றுவட்டார கிராமங்களைச் சேர்ந்த மக்கள் கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக நிலம் கையகப்படுத்துதலுக்கு எதிராக தொடர்ந்து போராட்டம் நடத்தி வருவதாகக் கூறப்படுகிறது.
அரசு நிர்ணயித்துள்ள வழிகாட்டி மதிப்பு எனப்படும் சர்க்கிள் ரேட், சந்தை மதிப்பை விட மிகவும் குறைவாக இருப்பதாக விவசாயிகள் குற்றம்சாட்டுகின்றனர். இதன் காரணமாக, இழப்பீடு தொடர்பான ஒப்புதல் படிவங்களில் கையெழுத்திட விவசாயிகள் மறுத்து வருவதுடன், அதிகாரிகளுடன் பேச்சுவார்த்தையிலும் ஈடுபட்டு வருகின்றனர்.
இதேபோல், ஷாஜகான்பூர் மாவட்டத்தின் மதனாபூர் பகுதியில் கங்கா அதிவிரைவுச் சாலை கட்டுமானத்தின்போது முறையான நீர்வழிப் பாதைகள் அடைக்கப்பட்டுள்ளதாக உள்ளூர் விவசாயிகள் புகார் தெரிவித்துள்ளனர். இதன் காரணமாக அண்மையில் பெய்த கனமழையின்போது நூற்றுக்கணக்கான ஏக்கர் விவசாய நிலங்கள் தண்ணீரில் மூழ்கி, பயிர்கள் சேதமடைந்ததாகவும் அவர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர்.
இந்தச் சர்ச்சைகள் நீடித்து வரும் நிலையில், கங்கா அதிவிரைவுச் சாலையை சம்பல் பகுதியில் உள்ள ஸ்ரீ கல்கி தாமுடன் இணைக்கும் புதிய சாலைத் திட்டத்தையும் உத்தரப் பிரதேச அரசு முன்னெடுத்து வருகிறது.
இதன்படி, சுமார் 39.5 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள 4 வழிச்சாலை அமைக்க பொதுப்பணித்துறை திட்டமிட்டு வருகிறது. இதற்கான ஆரம்பகட்ட மதிப்பீடாக சுமார் 140 கோடி ரூபாய் நிதி ஒப்புதலுக்காக அனுப்பப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
கங்கா அதிவிரைவுச் சாலையின் முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு அம்சங்களில் ஒன்று, இந்திய விமானப்படைக்காக அமைக்கப்பட்டுள்ள அவசர விமான ஓடுதளம் ஆகும். ஷாஜகான்பூர் அருகே சுமார் 3.5 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு அமைக்கப்பட்டுள்ள இந்த பிரத்யேக ஓடுதளத்தில், அவசர காலங்களில் இந்திய விமானப்படையின் போர் விமானங்கள் தரையிறங்கும் வகையில் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன.
இதற்கிடையே, சாலை திறக்கப்பட்ட சில மாதங்களிலேயே அதிவேக வாகனப் போக்குவரத்து தொடர்பான சில விபத்துகளும் ஏற்பட்டுள்ளன.
அவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க ஒரு சம்பவத்தில், வாரணாசியில் இருந்து டெல்லி நோக்கிச் சென்ற கார் ஒன்றின் டயர் வெடித்ததால் விபத்து ஏற்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. அப்போது அந்த வழியாகச் சென்ற உச்ச நீதிமன்ற வழக்கறிஞர் ஆதிதேவ் குமார் மற்றும் அங்கிருந்த சிலர் இணைந்து, இரும்புக் கம்பியைப் பயன்படுத்தி காரின் கதவை உடைத்து, ரத்த வெள்ளத்தில் சிக்கியிருந்த 4 பேரை மீட்டுள்ளனர்.
ஆம்புலன்ஸ் வருவதற்கு தாமதமானதாகக் கூறப்பட்ட நிலையில், ஆதிதேவ் குமார் தனது சொந்த காரிலேயே காயமடைந்தவர்களை அழைத்துச் சென்றதாகவும், பின்னர் பாதியிலேயே ஆம்புலன்ஸை வரவழைத்து அவர்களிடம் ஒப்படைத்ததாகவும் கூறப்படுகிறது. இந்தச் சம்பவம் கங்கா அதிவிரைவுச் சாலையில் மனிதநேயத்தையும் தன்னார்வ மீட்பு நடவடிக்கையின் அவசியத்தையும் வெளிப்படுத்தும் நிகழ்வாகப் பேசப்பட்டது.
ஒருபுறம் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டமாகவும், இந்திய விமானப்படைக்கான அவசர ஓடுதளம் உள்ளிட்ட முக்கிய வசதிகளைக் கொண்டதாகவும் கங்கா அதிவிரைவுச் சாலை விளங்குகிறது. மறுபுறம், திறக்கப்பட்ட சில மாதங்களிலேயே ஏற்பட்டதாகக் கூறப்படும் பள்ளங்கள், சாலைத் தாழ்வுகள், விரிசல்கள், கனமழை மற்றும் வெள்ளப் பாதிப்புகள், வடிகால் வசதி தொடர்பான புகார்கள், நிலம் கையகப்படுத்துதல் பிரச்சினைகள் மற்றும் கட்டுமானத் தரம் குறித்த குற்றச்சாட்டுகள் காரணமாக இந்தத் திட்டம் தொடர்ந்து பொது மற்றும் அரசியல் விவாதத்தில் இடம்பெற்று வருகிறது.
இந்தப் புகார்களின் பின்னணியில், சாலையின் கட்டுமானத் தரம், வடிகால் மற்றும் நீர்வழி மேலாண்மை, நிலம் கையகப்படுத்துதல், காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்கொள்ளும் திறன் உள்ளிட்ட அம்சங்கள் குறித்து சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப ஆய்வு மேற்கொள்ள வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகள் தற்போது முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளன.