E20 பெட்ரோல் மற்றும் எத்தனால் கலவையின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இந்தியா
சுவாமினோமிக்ஸ்: E20 பெட்ரோல் குறித்து விவாதம் வெடித்துள்ளது; இந்தியா எத்தனாலுக்கு மாற வேண்டுமா அல்லது மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs) மாற வேண்டுமா? எது சிறந்தது என்பதைத் தெரிந்துகொள்ளுங்கள்.
E20 பெட்ரோல் மீதான அதிகரித்து வரும் பொது அதிருப்தி குறித்து அரவிந்த் கெஜ்ரிவாலும், காங்கிரஸ் தலைவர் ராகுல் காந்தியும் பேசியுள்ளனர். E20 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவது மைலேஜைக் குறைப்பதாகவும், செயல்திறனைக் குறைப்பதாகவும், பழைய வாகனங்களைச் சேதப்படுத்துவதாகவும் பல ஓட்டுநர்கள் புகார் கூறுகின்றனர். எதிர்க்கட்சிகள் இந்தப் புகார்களை அரசுக்கு எதிரான அரசியல் பிரச்சாரமாக மாற்றியுள்ளன.
இதற்கிடையில், பெட்ரோலுடன் எத்தனாலைக் கலப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது என்று சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சர் நிதின் கட்கரி கூறுகிறார். இது பிரேசில் மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரேசிலில் 100% எத்தனால் அல்லது E100-இல் இயங்கக்கூடிய மில்லியன் கணக்கான ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூல் வாகனங்கள் உள்ளன. பிரேசிலால் இதைச் செய்ய முடிந்தால், இந்தியாவால் ஏன் முடியாது?
E20 பெட்ரோல் சர்ச்சை மற்றும் பிரதமர் மோடியின் வேண்டுகோளைத் தொடர்ந்து, மின்சார வாகனங்களுக்கான மோகம் அதிகரித்தது. ஜூலை மாதத்தில் 3.27 லட்சத்திற்கும் அதிகமான மின்சார வாகனங்கள் விற்பனையாகின.
பழைய வாகனங்களுக்கான தாக்கங்கள்
E20-க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நவீன வாகனங்கள் இதை பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தலாம். 2008-க்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட பழைய வாகனங்கள் சில சிரமங்களை எதிர்கொள்ளக்கூடும். ஆனால் அத்தகைய வாகனங்கள் படிப்படியாக சாலைகளில் இருந்து அகற்றப்பட்டு வருகின்றன. எத்தனாலில் பெட்ரோலின் ஆற்றலில் ஏறக்குறைய மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஆற்றல் உள்ளது. எனவே மைலேஜ் 2 முதல் 6% வரை குறைகிறது. இருப்பினும், இது ஏற்கனவே அறியப்பட்டதே மற்றும் விலை நிர்ணயம் செய்யும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.
எத்தனால் பயன்பாடு, எண்ணெய் இறக்குமதியில் ஆண்டுதோறும் 6 பில்லியன் டாலர் வரை அந்நிய செலாவணியை சேமிப்பதாகக் கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், உண்மையான நிகர சேமிப்பு கணிசமாகக் குறைவாகவோ அல்லது இல்லாமலோ கூட இருக்கலாம்.
எத்தனால் உற்பத்திக்கு கணிசமான ஆற்றலும் கார்பன் வெளியேற்றமும் தேவைப்படுகிறது. இது மக்காச்சோளம், கரும்புப்பாகு மற்றும் சாறு, மற்றும் உடைந்த அரிசி ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த பொருட்கள் அனைத்திற்கும் வேறு பயன்பாடுகளும் உள்ளன. சர்க்கரையை ஏற்றுமதி செய்யலாம். மக்காச்சோளத்தை கால்நடைத் தீவனமாகவும் பயன்படுத்தலாம். அதே நேரத்தில் அரிசி மனித நுகர்வுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்தப் பயிர்களை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதில் கணிசமான பொருளாதாரச் செலவு உள்ளது. இது அரசாங்கக் கணக்கீடுகளில் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை.
எத்தனால் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பயிர்களுக்கு அதிக அளவு உரம், டீசல், டிராக்டர்கள், அறுவடை மற்றும் போக்குவரத்து தேவைப்படுகின்றன. மேலும், எத்தனாலைப் பிரித்தெடுக்கும் காய்ச்சி வடித்தல் செயல்முறையில்தான் மிகப்பெரிய ஆற்றல் செலவு ஏற்படுகிறது. இந்தச் செலவுகள் அனைத்தையும் கணக்கில் கொண்ட பிறகு, உண்மையான அந்நியச் செலாவணி சேமிப்பு கணிசமாகக் குறைகிறது.
எத்தனாலின் நன்மைகள் அல்லது தீமைகள்?
பெட்ரோல் விலைகள் சர்வதேச அளவில் வேறுபடுகின்றன. பிளாட்ஸ் என்ற எண்ணெய் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் தகவல்படி, வரிகளுக்குப் பிறகு பெட்ரோலின் உலகளாவிய மொத்த விற்பனை விலை ஒரு பேரலுக்கு சுமார் $700 முதல் $780 வரை ஆகும். மறுபுறம், எத்தனாலின் விலை ஒரு பேரலுக்கு சுமார் $630 முதல் $700 வரை ஆகும். இருப்பினும், எத்தனாலில் பெட்ரோலின் ஆற்றலில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மட்டுமே உள்ளது. எனவே, பெட்ரோலுக்குப் பதிலாக எத்தனாலைப் பயன்படுத்துவது உண்மையில் அந்நியச் செலாவணி இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
பிரேசில் இந்தியாவிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?
பிரேசில் மற்றும் அமெரிக்காவில் ஏராளமான விவசாய நிலங்கள் உள்ளன. மேலும் அவர்களால் தங்கள் விவசாய நிலங்களை விரிவுபடுத்த முடியும். இதற்கு மாறாக, இந்தியா நிலப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறது. எனவே, ஒவ்வொரு ஹெக்டேர் விவசாய நிலத்தையும் எரிபொருள் பயிர்களை வளர்க்கப் பயன்படுத்துவதால், அதே அளவு நிலம் உணவு, காடுகள் அல்லது வீட்டுவசதிக்காகப் பயன்படுத்தப்படாமல் போகும்.
இனி பெட்ரோலுக்கும் எத்தனாலுக்கும் இடையே போட்டி
1973-74 எண்ணெய் நெருக்கடிக்குப் பிறகு பிரேசில் எத்தனாலை ஏற்றுக்கொண்டபோது, அது இறக்குமதி செய்யப்படும் பெட்ரோலியத்திற்கு ஒரு யதார்த்தமான மாற்றாக இருந்தது. ஆனால் இன்று, நிலைமை வேறு. போட்டி இனி பெட்ரோலுக்கும் எத்தனாலுக்கும் இடையில் இல்லை. மாறாக எத்தனால் அடிப்படையிலான வாகனங்களுக்கும் மின்சார வாகனங்களுக்கும் இடையில் உள்ளது.
ஆஸ்திரேலிய ஆய்வாளர் சார்லஸ் வாரிங்ஹாமின் கணக்கீடுகளின்படி, ஒரு ஹெக்டேர் நிலத்தில் சூரிய மின் தகடுகளை நிறுவுவதன் மூலம், ஒரு ஹெக்டேர் சோளத்தை வளர்த்து அதை எத்தனாலாக மாற்றுவதன் மூலம் உருவாக்கப்படும் ஆற்றலை விட 187 மடங்கு அதிக தூரத்திற்கு மின்சார வாகனங்களை இயக்க முடியும். இந்த வேறுபாடு மிகப்பெரியது.
தொடர்ச்சியான ஆற்றல் இழப்பு
சூரிய ஒளியை உயிரிப்பொருளாக மாற்றுவதில் சோளம் மிகவும் திறனற்றது. மேலும் அதன் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே தானியமாகக் கிடைக்கிறது. இந்தத் தானியம் பின்னர் நொதிக்கவைக்கப்பட்டு வடிகட்டப்படுகிறது. இது கணிசமான ஆற்றலைச் செலவழிக்கிறது. இதன் விளைவாகக் கிடைக்கும் எத்தனால், பின்னர் பெட்ரோலுடன் கலக்கப்பட்டு ஒரு கார் இன்ஜினில் எரிக்கப்படுகிறது. கார் இன்ஜின், எரிபொருளில் உள்ள ஆற்றலில் சுமார் 30%-ஐ மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. இதன் பொருள், இந்தச் செயல்முறையின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஆற்றல் இழக்கப்படுகிறது.
சூரிய மின் தகடுகள் சிறந்தவையா?
ஒப்பிடுகையில், சூரிய மின் தகடுகள் சூரிய ஒளியை நேரடியாக மின்சாரமாக மாற்றுகின்றன. தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், சூரிய மின் தகடுகள் சுமார் 22% செயல்திறனுடன் மின்சாரத்தை உருவாக்க முடியும். இது முழுமையான எத்தனால் வழிமுறையை விட அவற்றை மிகவும் திறமையானதாக ஆக்குகிறது. மின்சார வாகனங்கள் மிகவும் ஆற்றல் திறன் வாய்ந்த தேர்வாகும்.
பயிர்கள் எரிபொருளுக்கா? உணவுக்காகவா?
E10-இலிருந்து E20-க்கு மாறுவதா என்று இந்தியா இனி கேட்கக் கூடாது. உண்மையான கேள்வி என்னவென்றால், விவசாயிகள் எரிபொருளுக்காகப் பயிர்களை வளர்க்க ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டுமா அல்லது உணவுக்காகவா என்பதுதான்.
உலகிலேயே மிகக் குறைந்த செலவில் சூரிய மின்சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளில் ஒன்றாக இந்தியா மாறி வருகிறது. பேட்டரி விலைகள் குறைந்து வருவதால், மின்சார வாகனங்கள் மேலும் மேலும் மலிவு விலையில் கிடைக்கின்றன. நாட்டில் மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் விரிவடைந்து வருகிறது.
தொழில்நுட்பத்தின் ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் மின்சாரம் எத்தனாலை விஞ்சி வருவதாகத் தெரிகிறது. இருந்தபோதிலும், நிதின் கட்கரி, பிரேசிலைப் போலவே தூய எத்தனாலில் இயங்கும் கார்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றிப் பேசுகிறார். அத்தகைய கார்கள் வழக்கமான பெட்ரோல் கார்களை விட சுமார் 20% அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும். அவற்றின் விலை ஏறக்குறைய மின்சார வாகனங்களின் விலையை எட்டக்கூடும். அதே நேரத்தில் இலகுவான மற்றும் மலிவான பேட்டரிகள் காரணமாக மின்சார வாகனங்கள் மேலும் மேலும் மலிவு விலையில் கிடைக்கின்றன.
இந்தியா எத்தனாலை நோக்கி நகர வேண்டுமா?
அதிக எத்தனால் கலப்பதை ஆதரிப்பவர்கள், சமீபத்திய வளைகுடாப் போர், இறக்குமதி செய்யப்படும் எண்ணெயைச் சார்ந்திருப்பதை இந்தியா குறைக்க வேண்டும் என்பதை நிரூபிக்கிறது என்கிறார்கள். ஆனால் அது உண்மையிலேயே அப்படித்தானா?
பாஜக அரசு ஆட்சிக்கு வந்தபோது ஒரு பேரல் சுமார் 115 டாலராக இருந்த பிரென்ட் கச்சா எண்ணெயின் விலை, தற்போது ஒரு பேரலுக்கு சுமார் 79 டாலராக உள்ளது. 1973-74-ல் பிரேசிலை எத்தனால் புரட்சியைத் தொடங்கக் கட்டாயப்படுத்தியது போன்ற ஒரு பெரிய எண்ணெய் நெருக்கடியை இந்தியா தற்போது எதிர்கொள்ளவில்லை.
இந்தியா E20 கொள்கையை திடீரென முடிவுக்குக் கொண்டுவரக்கூடாது. தற்போதைய முதலீடுகள், விவசாயிகளின் நலன்கள் மற்றும் வாகனத் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, படிப்படியான மாற்றங்களைச் செய்வது நல்லது. E20-ஐ இப்போதைக்கு ஒரு இடைக்காலக் கொள்கையாகத் தொடரலாம். ஆனால் இடைக்காலக் கொள்கைகள் பெரும்பாலும் நிரந்தரமாகிவிடும். எனவே, எத்தனால் பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் ஆசையை இந்தியா தவிர்க்க வேண்டும்.
கடந்த காலத்தில் சிக்கிய அரசியல் விவாதம்
இன்றைய அரசியல் விவாதம் கடந்த காலத்தில் சிக்கியுள்ளது. சில வாகன ஓட்டிகளின் அதிருப்தி காரணமாக கெஜ்ரிவாலும், ராகுல் காந்தியும் E20-ஐ எதிர்க்கின்றனர். இதற்கிடையில், இறக்குமதி செய்யப்படும் எண்ணெயைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்காக கட்கரி E20-ஐ ஆதரிக்கிறார்.
ஆனால் இரு தரப்பினரும் உண்மையான கேள்வியைக் கேட்பதாகத் தெரியவில்லை. இந்தியா கடந்த காலத் தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்ய வேண்டுமா அல்லது எதிர்காலத் தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்ய வேண்டுமா என்பதே உண்மையான பிரச்சினை. பதில் தெளிவாக உள்ளது.